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“活下去，可能是活不下去，也可能是更好地活下去”，地产界知情人士道破此次万科“活下去”的深意。张大伟认为，万科一向是“会哭的孩子有奶吃”，其对外发言一向以悲观为主，和谐为主。因此，在2018年半年报数据创新纪录的时候，万科仍旧选择向外界释放出“活不下去”的信号，以喊疼的形式呼吁利好的政策。

文/燃财经工作室来源：燃财经（ID：rancaijing）2010年11月，张小龙在“饭否”发动态：“一个产品，要加多少的功能，才能成为一个垃圾产品啊！”彼时，他正带领团队进行微信1.0版本的开发工作，这个时期，他在饭否上发布了大量对互联网产品的思考，反复强调产品的简单易用。

CES展会开幕时，由中国汽车工业协会牵头，众多国内权威机构企业参与制定的《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范》征求意见稿也正式发布。这一技术规范的推出，有望成为相关企业的完整汽车信息安全评测“指南”。根据发改委此前发布的《智能汽车创新发展战略》，2020年智能汽车新车占比应达到50%、高速公路的车用无线通信网络覆盖率应达到90%。行业人士认为，清晰的政策导向和产业支持，将保障智能汽车产业进入爆发式发展。

哲弗的供应商分布在无锡、常州、芜湖、宁波等地，主要集聚在长三角地区，但是因为各地的疫情防控措施加强，所以也存在交通隔断，封村封路的情况。所以虽然有些供应商说原则上可以交付，但还是需要进一步等待。李飞说，手头的订单都是年前拿到的，有些订单很可能来不及交付，也有一些订单很急，客户要求按时交付。不过，李飞说，在实际的操作过程当中，客户也因为工人不能按时回工厂复工，所以客户的生产计划实际上也是推迟的。“现在大家都面临着这样的一个状态：就算能按时复工，但是不一定能够按时复产。”

城投债：不惧内忧外患，刚性基建职能是赖以生存本源。政策方面步步规范，政企信用加速剥离，内忧外患致使市场情绪波动较大。根据走访调研结果，我们对整体并不悲观但是个体需谨慎，现阶段城投风险集中于舆论推升的估值抬升而非系统性行业违约风险。估值方面除了个券受到了各区域债务风险舆情影响，在置换与退出符合预期背景下，更多的是流动性因素冲击城投利差。财税体制改革完成和宏观经济企稳之前，城投平台依然是地方政府融资的主要手段，根本上城投平台融资功能仍要维持，并非火中之栗。我们认为估值体系若带来冲击，会对工业企业成分比较多的产业平台估值冲击较大，择券可以从区域与经营财务双重维度进行甄别。

显然，这样的反思对于帮助东风本田走出CR—V“机油门”事件带来的影响同样不可或缺。责任编辑：陈永乐周五（6月8日），为期两天的G7领导人峰会在加拿大魁北克拉开帷幕。各国领导人有可能与美国总统特朗普发生冲突，因为他们想迫使特朗普放弃进口钢铁和铝的制裁措施。